JUGEMテーマ:バイクメンテ
ケースベアリングの組込みも完了して今回は腰下を組立ます。
クランクシャフトは新品を使用します。
元のクランクシャフトはリビルドできないほどのサビサビでした。
やはり新品の精度は素晴らしく振れはゼロでした。
年々値上りしていくクランクシャフトですが新品が手に入ることは大変助かります。
クランクシャフトもインストーラーを使用せずに熱篏合で挿入します。
L側クランクケースにすべての部品の組込みが完了しました。
R側クランクケースに液状がスケット1215を塗布します。
画像では見にくいですがすでに塗布してあります。
モリモリに塗られている場合がありますが塗りすぎにはご注意ください。
各部のシャフトの回転を見ながらケースボルトを規定トルクで締め付けます。
プライマリー側のギアも組付けて完成です。
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前回作業より延び延びになってしまいましたがケースベアリングを
組込んでいきます。
いつものように熱篏合にて入れていきます。
今回交換するベアリングです。
冷凍庫に入れてキンキンに冷やします。
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リードバルブも分解点検します。
吹き返しによる汚れがあります。
ガイドは比較で片側だけ磨いています。
リードバルブにも汚れと欠けがありましたので新品交換します。
リードバルブ、取付けビスも新品交換して組立ます。
インマニはまだゴムの柔軟性があり、ヒビ割れもありませんので今回は続投します。
腰下完成しましたので後はボーリング屋さんからのシリンダーボーリングの完成待ちです。
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オイルポンプのオーバーホールを行います。
外部洗浄をしてから分解していきます。
内部は実働車両でしたので問題ない状態でした。
放置期間が長い車両などはオイルが変質してサビてシャフトが固着している場合もあります。
すべての部品を洗浄してシャフトはラッピングを行い新品ガスケット、オイルシールを使用して組立ます。
シム調整を行い規定値内を確認して完成です。
この車両は夏場のオーバーヒートに悩まされていたとのことでしたのでサーモスタット不良を疑ったのですがしっかりと作動確認が出来ました。
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腰下を組立てて行きます。
組立時にはギアオイルとモリブデンスプレーを塗布して組立を行います。
ミッション、シフトドラム、シフトフォーク、シフトシャフト、バランサーを組込み1〜6速までの作動確認をします。
R側クランクケースに液体ガスケットを塗布して各部シャフトを作動させて落ち着かせてからケースボルトを3回に分けて締め付けます。
クランクシャフトがセンターにあることを確認します。
どちらかに偏っている場合は修正します。
各ギアを組込み、クラッチを組立ます。
Rケースカバーのウォータポンプ、オイルポンプギアを組込みます。
Rケースカバーを取り付けてエンジン腰下が完成です。
ケースボルトはパンヘッドスクリューからヘキサゴンボルトに交換します。
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前回より更新が開いてしまいましたがその間に交換部品のリストアップ、発注など細々とした作業を行いました。
クランクケースの組立作業を行います。
ケースベアリング、オイルシールを取外して面出し、面取り、ネジ穴のタップ清掃など行います。
エンジンマウントはサビはありますが状態は良好です。
R側クランクケース
L側クランクケース
すべてのベアリングを熱篏合にて挿入して定番の上で冷却します。
冷却時にベアリングの浮き上がりを防ぐために重しの鉄柱を載せます。
ベアリングにはすべてオイルを注油します。
十分に冷却した後にオイルシールリップにグリスを塗布して挿入します。
ドライブシャフトのオイルシールはリップ保護のために組立後に挿入します。
クランクシャフトの芯出しを行います。
もともと大きく振れていませんでしたので小修整にて規定値内に入りました。
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作業が前後しましたがオーバーホール出したリアサスペンションを交換します。
仮に取り付けていたSRのサスペンションとオーバーホールしたESのサスペンションです。
ESは圧側のみで延び側減衰調整はありません。
中古のオフ車両でバンプラバーある車両は稀です。
リアサスを分解してついでにリンクまわりも清掃・洗浄してグリスアップしました。
ボルトを規定トルクて締め付けて作動確認して完了です。
オフ車はサスペンションをリフレッシュすることでしなやかになり乗りやすくなりますので是非お勧めです。
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KDX220をお約束の全バラにしました。
前オーナーによりいろいろと改造や手が入っていてボルトナットも適当なものに変えられていてすべて正規のものに戻します。
すべて清掃してどこまで手を入れるのか検討します。
エンジンも下ろしましたので点検します。
220のエンジンは250と比較して非常にコンパクトで軽量です。
シンダーヘッドを取外して内部の状態を点検します。
ピストンヘッドのカーボンは正常な範囲です。
シリンダー内壁の状態は若干サビがありますが状態良好です。
この年式のカワサキシリンダーメッキは最初からピカピカではありません。
そしてなぜかサビます。
エンジンは腰上のオーバーホールで行けそうです。
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前回からの交換作業の続きですがホース交換が完了しました。
クーラントを注入してエンジン始動してエア抜きを行い規定量を注入して漏れなどが無いか確認して完了しました。
ブリーザーホースの新旧比較
タイミングベルトの状態を確認・点検を行います。
張り・ひび割れなど無く状態は良好でしたので次回60,000kmで交換です
リア側
フロント側
ケーブルのが硬化してセルの周りが弱いのでケーブル新品交換します。
ゴムキャップも硬化していたので合わせて交換します。
ケーブルの取り回しも純正の位置に戻しました。
タンクステーのゴムキャップも割れてストッパーも無くなっていたので新品交換しました。
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ホースバンド回りよりクーラントの漏れた跡がありましたので社外品のラジエターホースを使用して交換します。
ドゥカティは横からのストリップがカッコいいですね!
ラジエターホースの新旧比較
形状・長さなど問題なくブリーザー・リザーブタンクホースも含まれます。
サーモスタットも点検して問題ありません。
ホースバンドもホース側がフラットで跡が付きにくいABAのホースバンドを使用します。
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分解した部品洗浄が完了しましたので各部点検修正を行います。
今回分解したシリンダーは状態も良く、ピストン・リングを交換すれば続投できそうなので次回に温存して持込いただいた0.25OSの焼付きシリンダーを純正0.5OSピストンにあわせてボーリングすることにしました。
画像では分かりにくいですが軽い焼き付きを起こしています。
各部ポートを修正してボーリング屋さんにお願いして来ました。
納期は1ヶ月ほどかかりますのでしばらくお待ちください。
その間に腰下を組立てて行きます。
クランクシャフトも各部清掃して綺麗になりました。
芯出し行い続投します。
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オフロードでの駐車時に威力を発揮するサイドスタンドパッドを取付けました。
既存のサイドスタンドに挟み込んで3本のボルトで固定するだけで簡単です。
純正ではステアリングキャップはゴムキャップですがヒビ割れていたのでアルミのものに交換しました。
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オフロードでの駐車時に威力を発揮するサイドスタンドパッドを取付けました。
既存のサイドスタンドに挟み込んで3本のボルトで固定するだけで簡単です。
純正ではステアリングキャップはゴムキャップですがヒビ割れていたのでアルミのものに交換しました。
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クランクケースを分割しました。
ガスケットの色がブラックなので一度分解されているのかもしれません。
ミッション、シフトフォークなど良好です。
キックのリターンスプリングに曲がりがあります。
シリンダー内もヤケがありますがキズもなく良好です。
YPVSバルブ回りにはお約束カーボンがタップリです。
クランクシャフトはヤケはありますがコンロッドのガタは無く、芯出しを行い続投予定です。
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E様より車両持込にてエンジンオーバーホールのご依頼ありがとうございます。
走行距離8,814kmとなります。
夏場にオーバーヒートに悩まされるそうです。
シリンダーヘッドにクーラントが漏れた跡があります。
早速、エンジンを下ろして分解していきます。
ローター側クランクオイルシールからオイル漏れの跡があります。
シリンダーヘッドを取外してピストン、シリンダーを確認しましたが非常に綺麗な状態でした。
キャブセットが濃いめなのかカーボンは多めです。
走行距離が少ないので保管期間が永かったと思うのですがクラッチカバー側も非常に綺麗な状態です。
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ストックパーツの中からフロントフォークを組立てます。
KLX250のフロントフォークを使用する予定でしたがインナーチューブに可動部に大きなサビがあり使用できないのでインナーパーツはKDX250 F2のインナーチューブ使用してスプリングはF1のものを使用します。
アウターチューブはKLXのものを使用します。
今後の参考に車種ごとのパーツを比較したいと思います。
トップキャップ、アウターチューブ、フォークスプリングガイドは共通です。
インナーカートリッジは右から
KDX250SR F1
KDX250SR F2
KLX250SR
ロッド長さがすべて違います。
そのためにナットとカラーで調整されています。
フォークバルブは外観は同型ですが刻印が違います。
KDX250SR F1 E
KDX250SR F2 F
KLX250 M
フォークスプリングは自由長は同じですがバネレートがすべて異なります。
KDX250SR F1 K=0.29
KDX250SR F2 K=0.35
KDX250R K=0.35
KLX250SR K=0.36
フロントフォークはこの組み合わせで組立ます。
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■闘う4ストKLX250■年式不明カワサキKLX250ES■ナンバー付実働車■2
ヤフオクに出品していますのでご興味のある方はご覧ください。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q1124540563
ヤフオク出品商品、エンジンオーバーホールなどについての
お問い合わせは下記のメールからお願いします。
info@yaramaikado.com
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前回分解したサスペンションパーツをすべて洗浄、清掃、点検しましたので組立ます。
ベアリングの古いグリスはすべて洗浄しました。
インナーチューブは曲がりの確認を行いバフ掛けを行いました。
洗浄したインナーパーツです。
オイルシール、ガスケットは新品交換します。
今回はサスペンションオイルはヤマルブのG15を使用します。
完成して組付け完了です。
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フロントスプロケットも偏摩耗していたので新品交換します。
サークリップもサビサビでしたので新品交換です。
チェーンの汚れも清掃して組付けます。
ステム回りも分解、清掃してグリスアップします。
ステムベアリングの状態も良好でしたので続投します。
フロントサスペンションもオーバーホールします。
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マフラーをサビ取りしてブラックで塗装します。
エキゾーストジョイントガスケットがつぶれていたので新品交換します。
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車体にエンジンを搭載しましたので始動確認の前に車体のメンテナンスを行います
ホース、ハーネスクランプが付いてなかったので新品追加しました。
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カムスプロケットの合いマークをシリンダーヘッドに合わせて組込みます。
各部規定トルクで締付けて完了です。
クリアランスは新品カムチェーンを組込みましたので下限値に合わせました。
サーモスタットの作動確認を行いました。
排気ポートのみカーボン落としを兼ねて鋳肌を均しました。
エンジン完成しました。
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腰上シリンダーを組立ます。
ピストンリング合口の位置を確認して組込みます。
バルブのカーボンを落としてすり合わせをします。
今回はヘッドの状態良好でしたのでシートカットはせず、すり合わせのみで綺麗に当たり幅が出ました。
バルブステムシールは新品交換してバルブを組込みます。
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元に組込まれていた300ccボアアップシリンダーは使用せずに純正250ccに戻します。
中古良品を点検、計測を行い摩耗はありますが問題ないレベルなので続投します。
シリンダー内壁もキズもなく綺麗です。
ピストンまわりも綺麗な状態です。
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元に組込まれていた300ccボアアップシリンダーは使用せずに純正250ccに戻します。
中古良品を点検、計測を行い摩耗はありますが問題ないレベルなので続投します。
シリンダー内壁もキズもなく綺麗です。
ピストンまわりも綺麗な状態です。
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今回は新規にKDX250SR F1 書付フレームを塗装して車両を組上げていきます。
今回はダークブルーで塗装しました。
リアサススプリングもついでに塗装しました。
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クラッチまわりもスプリング、画像にありませんがプレート回りも問題なく続投です。
クラッチ組込み完了しました。
ここで気が付かなかったのですがチェーンガイドの取り付け方がおかしかったので後で修正しました。
オイルポンプも分解清掃しました。
シャフトはサビがひどかったので中古良品と交換しました。
オイルシールも新品交換してクラッチカバー取付けて腰下完成です。
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Rクランクケースに液体ガスケットを塗布してクランクケース組立が完了です。
シフトまわりも組込み、カバーを取付けます。
ステーター、セルモーターも組込みL側カバーを取り付けて完了です。
今回、カムチェーンは伸び、キンクがありましたので新品交換しました。
上側が新品カムチェーになります。
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部品洗浄が完了しましたので各部、点検して組立を行います。
ケースベアリングは状態良好でしたので今回は続投します。
クランクシャフト、ミッション、シフトまわりの状態も良好でしたので続投です。
オイルシール、Oリングは新品交換します。
クランクシャフトの振れも規定値内です。
クランクシャフトとバランサーの合いマークを合わせます。
ミッション、シフトフォーク、シフトドラムを組込み作動確認を行います。
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クランクケースセパレーターで分解します。
クランクシャフトに負荷をかけないように分解していきます。
クランクケース内は綺麗で問題ありません。
クランクケース内の状態も良好ですので分解した部品をしっかりと洗浄していきます。
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今年最初のバイクKDX220SRです。
春までにナンバー取得を目指してメンテナンスしていきます。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
今回は腰下を分解していきます。
セルモーター・ローターを取外します。
クランクはガタもなく状態は良好です。
この様に液体ガスケットの塗りすぎは、はみ出たものがウォーターポンプやオイルポンプのつまりの原因となります。
オイルストレーナーからはゴム手袋の千切れたものは出てきました。
その他にもガスケットのカスなどもありつまりの原因です。
ウォータポンプシャフトも酷くサビついていました。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
昨年に分解・洗浄してあったエンジンを組み立てて行きます。
ケースベアリングはすべて交換予定です。
まずはオイルポンプからオーバーホールを行います。
すべて分解して洗浄を行いました。
シャフトにもサビや段付きもなく状態は良好です。
クリアランスを確認して完成です。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
2024年は新年から北陸地方で大地震が起こり大変なスタートなりました。
今年最初の作業はKLX250のエンジン分解です。
ヘッドの状態はカーボンの付き方が変な感じですが問題なさそうです。
カムジャーナルはかじった跡があり、キズも深くラッピングなどで何とかできるレベルではないので要交換です。
ヘッド側のジャーナル部分もかじってしまっています。
カムホルダー分解時に8本あるボルトの内2本のボルト長が長いのですが取付位置が間違えて組まれていて無理に締め付けられてネジ山が上がってしまっていました。
ヘッドボルトも締め付け過ぎなのかネジ先端部分が傷んでいました。
ピストン/シリンダーは問題ありませんでした。
シリンダーヘッドに原因がありそうですが念のため腰下も分解していきます。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
エンジンを車体から降ろして分解していきます。
このオレンジの液体ガスケット組まれてるエンジンはほぼダメエンジンの確率が高いです。
トップキャップのねじも舐めてしまっています。
白煙をはくとのことでしたので腰上から分解します。
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ドゥカティST4S ABS ヤフオクに出品していますのでご興味のある方はご覧ください。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o1120875469
ヤフオク出品商品、エンジンオーバーホールなどについての
お問い合わせは下記のメールからお願いします。
info@yaramaikado.com
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リアホイールベアリングの交換を行います。
スプロケットハブベアリングも合わせて交換します。
スプロケットもまだ使用可能なので清掃して続投します。
前任者がホイールカラーをマイナスドライバーで叩いて外したようで削れていたのでリューターで修正しました。
交換する新旧ベアリングです。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
社外品ですがフリクションプレートが到着しましたので交換します。
画像を撮り忘れてしまいましたがプレッシャプレートも塗装して続投します。
レリーズベアリングとプッシュロッドのOリングは交換します。
クラッチカバーもノーマルに戻してガスケットも追加します。
ドライブスプロケットも高速走行ではいいのですが街乗りではロング過ぎて乗りにくいので15から14丁に変更します。
バックミラーもノーマルからナポレオンミラーに変更してありましたが
視界は良いのですが好みではないのでエアロミラーに変更します。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
以前にメンテナンスした車両が複数オーナーを経て当方に戻ってきました。
前オーナーが300ccボアップキットを組まれたようですが白煙をはいて現在不動です。
原因を調査しながらオーバーホールをして行きます。
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以前にメンテナンスした車両が複数オーナーを経て当方に戻ってきました。
前オーナーが300ccボアップキットを組まれたようですが白煙をはいて現在不動です。
原因を調査しながらオーバーホールをして行きます。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
運転時に目につくステムナットを交換します。
左が付いていたものですがマイナスドライバーでこじった跡があります。
右はマウントが取り付けられるようにネジが切ってある社外品です。
社外品ですので仕上がりが荒い部分もありますが取り付けてしまえば見えない部分なので良しとします。
取付完了
エアダクトも経年劣化でゴムがボロボロになり穴が開いていましたので中古良品と交換です。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
メンテナンスの続きを行っていきます。
まずはオイル交換をします。
ドゥカティの純正指定オイルはシェルアドバンスですが自分はヤマルブを使用します。
同時にオイルフィルター/ストレーナー清掃もします。
オイル交換の次はブレーキフルードです。
かなり熟成されています。
フルード交換と一緒にリザーバーカップ/ホースも交換します。
交換前のカップとホースです。
プラグ交換も純正指定はお高いので互換性のあるイリジウムプラグに交換します。
元のプラグはかなり濃い状態でした。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
フロントフォークを分解していきます。
内部の状態は良好です。
すべての部品を洗浄して組立を行います。
フロントフォークの組立てが完了しました。
フロントホイールを取外したついでにホイールベアリングも交換します。
この車両は今までしっかりとメンテナンスされていたようで取外したベアリングの状態も悪くありません。
交換するベアリングの新旧比較
フロントアクスルシャフトがフリーになるようにホイールを組込みます。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
先日、トラブルのあったクラッチを分解点検します。
一番外側のフリクションプレートが見事に削れてクラッチプレートまで削っています。
その他のプレートは摩耗はありますが問題ない状態です。
クラッチまわりは純正ではなくバーネット製の様です。
フリクションプレートをすべて交換します。
続いてオイル漏れのあったフロントフォークをOHするために分解します。
ステム回りも同時に分解して点検します。
ステムナットは無理にこじった跡があるのでスマホクランプが取付できるものに交換します。
ステム回りはレースに打痕もなくボールベアリングも良好でしたので清掃・グリスアップして続投します。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
TZR250 1KT エンジン ヤフオクに出品していますのでご興味のある方はご覧ください。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t1116129525
落札頂きましてありがとうございます。
ヤフオク出品商品、エンジンオーバーホールなどについての
お問い合わせは下記のメールからお願いします。
info@yaramaikado.com
下記のガスケットセットが付属します。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
シリンダーにYPVSバルブを組込みます。
今回のバルブは偏摩耗もなく非常に状態が良いです。
オイルシール、Oリングはすべて新品交換します。
今回使用するピストンは1mmOSですが使用期間が短いものと思われ非常に状態が良いので続投します。
SEベアリング、ピストンピン、クリップは新品交換します。
シリンダー組込み
スタッドボルト8本、ナット8個は新品交換しました。
シリンダーヘッドを取付けて完成です。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
シリンダーヘッド・シリンダーほかを2液ウレタン塗装をします。
オイルシール、Oリングはすべて新品交換します。
オイルシールを組込み、オイルポンプを組込みました。
ウォータポンプ、オイルポンプシャフトも研磨しました。
クラッチカバーの完成です。
クランクケース右側の完成です。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
本日試乗してみたのですがまず発進時にクラッチの滑りがあったのですが
そのまま通常の走行は出来たのでいつものテストコースへ行ったのですが
次第にクラッチの滑りが酷くなり登坂が登れなくなってしまいました。
いきなりJAFのお世話になりガレージまで運んでもらいました。
Rフロントフォークからのオイル漏れ
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
組立部品の洗浄・点検・調整が出来ましたので組立作業を行います。
クランクシャフトは洗浄・清掃してベアリングの状態、振れも規定値内でしたので続投します。
ミッションまわりの組立て、作動確認を行います。
クランクシャフトを組込み、ケースボルトを締付けます。
クラッチプレート、フリクションディスク、スプリングの点検・測定して規定値内で良好なので続投します。
クラッチ側の組立てを行います。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
とりあえず試乗するために、各部点検していきます。
タンク固定ベルトが千切れていますので交換が必要。
エアクリーナエレメントは新品交換したばかりの様で綺麗なので続投します。
電装ハーネスはETC取外した跡やいろいろと追加加工されているので
元の状態に取外して戻します。
クラッチカバーはカット加工されてボルト・ガスケットが入っていませんので
純正の状態に戻します。
ヘッドライトHIの不灯はハロゲンバルブをLEDバルブにHI/LOともに交換しました。
その他に燃料警告灯の点灯
Rフロントフォークのオイル漏れ
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
無事に引取りが出来ましたので各部チェックをして行きます。
久しぶりの大型バイクですので大きく、重いです。
ドカと言えばこの乾式クラッチですね。
エンジンオイルもレベル、汚れも大丈夫です。
フロントフォークはショウワ製インナーチューブはチタンコーディングです。
ブレーキローターはブレンボからサンスターに交換されています。
フォークからオイル漏れがありますのでオーバーホールが必要です。
走行距離は55,777kmと多めですが放置されずに動いていたということです。
リアサスは純正でオーリンズ製のフルアジャスタブルです。
現状ではオイル漏れはありませんが走行距離から一度はオーバーホールしてあると思いますが。
チェーンは延びはありませんのでサビ取りして続投します。
さすがドゥカティSTシリーズの最高峰バイクだけあって装備が豪華です。
バッテリーが上がっていて始動できませんのでバッテリー充電から行っていきます。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
今日はのんびりと埼玉までバイクを引取りに行ってきました。
ドゥカティST4S ABS です。
ドカは以前にベベルMHR乗っていた以来からの久しぶりです。
当時、欲しかった996エンジン搭載のものです。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
分解したミッションはサビが発生していて1速ギヤが焼付いていました。
初期型はオイル量750ccで焼付きが発生したためにその後に対策として
オイル量が1,000ccに増量してニードルベアリングが追加されました。
分解して各部を点検します。
シャフト、ギヤともにかじりを起こしていてプレスを使用して取外しを行いました。
分解点検の結果、今回のミッションは部品取りとしてストックの
ミッションを使用することにします。
分解してギアはクリーニングのためブラストして洗浄します。
ドライブシャフトベアリングはゴロゴロ感がありますので新品交換します。
部品洗浄が完了して組込むミッションまわりの部品です。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
以前に分解一次洗浄した1KTエンジンの組立準備をして行きます。
スタッドボルトはサビがひどかったので交換のため、取外しましたが
1本折れてしまいました。
ココはいつもよく折れる場所です。
ノックピンも錆びついて取外しに苦労しました。
取外し完了です。
ロアケースは腐食と汚れが酷かったのでブラストを掛けました。
ここから面出し、バリ取り、ネジ山タップ掛け、二次洗浄、超音波洗浄を行い、
クランクケースを仕上げます。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
ハンドルバーの両端を10mmカットします。
KOSOのタコメーターを追加で取り付けました。
シンプルでコスパの良いメーターです。
自分は赤より青の方が見やすいかな
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
シート表皮を張り替えます。
タッカーを取外してシートベース・スポンジを清掃します。
シートスポンジに防水のためビニールをスプレーボンドを塗り貼り付けます。
そしてシートベースにボンドでしっかりと固定します。
ピースクラフトさんのシート表皮を使用します。
立体裁断されていて綺麗に張り替えることが出来ました。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
前回のヤフオク出品取消しをして内容・画像を変更して再出品をしました。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h1110857530
ありがとうございます落札して頂けました。
現在、当方が1,000km程走行してメンテナンスして来ましたがキャブレター開度1/4でのもたつきがあります。
タイヤもエンデューロタイヤですので林道では良いのですが公道では交換をお勧めします。
ホイールはマットブラックで塗装されています。
シートは以前の純正シートはシート表皮が固くなり破れていましたので程度の良いKXシートに交換しました。
ヤフオク出品商品やエンジンオーバーホールのお問い合わせは下記のメールアドレスよりお願いします。
info@yaramaikado.com
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
RSVのサイレンサーから純正サイレンサーに交換します。
交換前にメンテナンスを行います。
リベットを外して内部のタールをバーナーで焼き、グラスウールを交換します。
グラスウールを巻き、ステンレスワイヤーで締めます。
サイレンサーの隙間はシリコンでシーリングします。
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JUGEMテーマ:バイクメンテ
先日にツーリングに行くときに床にオイルの滴跡がありました。
その後に確認したところシフトシャフトシールからの漏れでした。
このままでも交換は可能ですがあわせてキックシャフトシールとクラッチの点検も合わせて行います。
キックシャフトシールからもうっすらとにじんでいます。
クラッチまわりは交換したばかりの様で綺麗です。
交換したキックシャフトシール、シフトシャフトシール、ニュートラルスイッチガスケット
オイル漏れはしっかりと止まりました。
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JUGEMテーマ:車/バイク
以前より走行後に2,3滴オイルの滴が落ちていましたがエアコン修理のついでに修理していこうと思います。
エンジン下回りを見るとオイルまみれで汚れていてどこから漏れているのかわからないので上の方から順番に修理して行こうと思います。
ヘッドカバーガスケットとデスビカバーのOリングの交換とついでにタペットクリアランスの調整を行います。
画像がありませんがカバー裏側もオイルスラッジとヤケが酷くオイル管理が良くなかった車両です。
まずはタペット調整から行います。
クランクにレンチをかけて上死点マークに合わせます。
規定値は IN 0.15 OUT 0.20
ほとんどのクリアランスが規定値の倍ほどになっていました。
このOリングもプラスチックのようにカチカチとなっていました。
ガスケットも新品交換して組立完了です。
オイルレベルゲージも経年劣化で先端が折れるそうなので予防整備で新品交換します。
先端形状が変更されています。
走行距離も120,000kmとなりました。
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